这轮测试完，零件规格就要定下来，所以是严格按照正式版制作的，不能有任何妥协。

为了保证轴承的强度和耐磨性，在冶炼、初步塑形后，他们对其进行了六个小时的表面渗碳。

以这个时代的技术水平，没有能力直接锻造高碳钢，渗碳是次优选，其本质是让碳原子扩散进入铁的晶格中。

法蒂玛原本也知道这种工艺，但在威廉建议下进行了改进。

其一是用混合了研磨过的硬木木炭粉、皮革烧焦后的粉末，以及少量草木灰的新型渗碳剂。

出发前威廉只是提过一嘴，法蒂玛在他离开这段时间里优化了配方，真正提高了渗碳效率。

其二是严格密封。渗碳过程需要隔绝氧气，不然既会烧掉碳而没效率，也会让铁氧化，反而脱碳变脆。

法蒂玛既往时只有模模糊糊的经验，经威廉提点后，改进工艺为将铁件埋入装碳粉的陶罐里再加热。

不过渗碳的温度和时间，还是她自己的经验更丰富，如今威廉也只能仰仗她，只好辛苦她再坚持一段时间。

剩下的部分基本靠莱因哈特手搓。

如果是锻造盔甲或武器，会用硬钢熟铁复合、折叠锻打的方法，但发动机部件的要求又不一样。

轴承、长轴，包括齿轮、涡轮、螺旋桨中心，必须既耐磨，又耐冲击、震荡，所以需要一体成型，同时又外硬内韧。

这就需要莱因哈特事先把部件基本做好，再进行表面渗碳强化。

粗加工用的锤子、锉刀，精加工用的则是变化学派的“材料塑形”能力。

这能力中环变化学派法师就会，但精度远不如高环，并且相当依赖经验。

莱因哈特正是这方面的好手，威廉很难找到手艺超过他的。

但就算是他，加工起来也很吃力，这还是威廉把骨质模型直接放他前面的情况下。

不管怎么样，猫头鹰老哥现在已经被硬生生逼成了手搓航空零件的工匠大师，他还挺感谢威廉的。

冶炼，塑形，表面渗碳，但离能用还差关键一步，就是热处理。

淬火是通过加热、快速冷却，让钢铁的晶体结构重排，形成极硬的特殊结构。

加热的要点是整体加热到临界温度，零件内部的晶格才能完成统一的排列调整，过低、过高或“没烧透”都会成为问题。

这一点莱因哈特很熟，现在已经达到合适条件。